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焦点分析 | “换芯门”引爆舆论危机,特斯拉中国速度踩下刹车

2020-03-05| 发布者: 秒杀猪头| 查看: 56

特斯拉的国产化刚提速,就一连遭遇舆论危急。

克日,有Model 3车主在微博中称,2月28日提车后查询发现,随车的环评清单中明白标注整车控制器型号为“1462554 配件”(Hardware 3.0 硬件),而实际安装的整车控制器型号则是“11483112-02-E”(即更早的版本Hardware 2.5硬件)。

Hardware 3.0包罗了特斯拉自研的FSD芯片,算力到达144TOPS,是Hardware 2.5的21倍。特斯拉曾允许,自2019年4月12日量产下线的Model 3都将设置 Hardware 3.0。而中国作为Hardware 3.0的原产地,好像更没有来由在本年交付的车型上搭配旧版硬件。

这场由官方提供实锤证据的硬件减配变乱,很快变成特斯拉2020年的第一波舆情危急。大概由于315斲丧者权益掩护日相近,不停倨傲的特斯拉,也快速给出了官方回应,其将缘故原由归结为供应链,“特斯拉上海超等工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状态,一部门尺度续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5”。

特斯拉给出的管理办法是,控制器硬件为HW2.5的国产版Model 3车主可免费更换到HW3.0。

“换芯”风波还未平息,特斯拉“官方出售变乱二手车”的维权又由一名韩姓车主发起。该车主在个人微博(微博账号@T-T一点都不酷)中表现,2019年6月在特斯拉官网购买一辆认证二手特斯拉Model S,但提车之后两个月进店维修多次,此中以致出现一次高速行进中动力制止变乱。

韩姓车主微博截图

以后韩姓车主找到判定机构检测,判定效果表现所购车辆是变乱车,车辆C柱曾履历切割焊接等修复过程。该车主渴望更换车辆,但特斯拉方面要求其补齐折损价差,维权无果之下,韩姓车主将特斯拉诉至北京大兴区人民法院。

新冠肺炎疫情让中国车市雪上加霜,突如其来的舆论风暴或为特斯拉的国内市场再添阻力。

特斯拉速率下的隐患

2018年1月7日,特斯拉上海临港超等工厂动工,全速启动国产化进程,不到一年时间,特斯拉上海工厂拔地而起,周产能到达3000台。

马斯克在2019年第四序度财报中,为2020年的特斯拉订定了至少50万台的交付目的。落址在中国上海的超等工厂将贡献15万台年产能,如果这个目的可以兑现,特斯拉在2020年的贩卖任务会是客岁的近4倍。特斯拉中国团队显然须要尽力以赴。隐患大概就此埋下。

2月10号,特斯拉成为最早一批拿到复工证并顺遂开工的企业。即便到现在,不少车企仍在奔走调和供应链以推动复产,但2月15号,复工生产仅5天的特斯拉就公布,上海工厂的Model 3产能规复至3000辆每周。

“换芯门”正是在这一配景下发生,特斯拉在中国市场势如破竹,上海工厂2020年15万台的产能规划支持着特斯拉本年50万台的新目的,股价也因此一起走高,推升市值靠近1400亿美金,直逼环球头号车企丰田。交付任务以致让特斯拉不吝“铤而走险”,以HW2.5暂代HW3.0。

特斯拉微博下用户批评截图

有特斯拉用户向36氪表现,如果明白告知缺货,暂缓交付,也可以明白,而“换芯”交付则有诱骗之嫌。现在特斯拉的微博俨然用户宣泄不满的广场,聚集了大量用户对特斯拉没有老实致歉的不满,以及对过往特斯拉侵权活动的声讨。固然对于这件事的题目关键,连特斯拉掌舵人马斯克都未意识到,其在一则推特中批评道,“那些诉苦的人并没有买FSD服务,大概他们不知道如果订购了FSD,HW3.0是免费升级的。”

特斯拉对智能电动汽车技能的引领,让其在汽车行业享有着其他品牌难以企及的用户支持度。该公司在财报中也公开表现,其产物和技能引发的媒体报道,早已成为贩卖线索紧张泉源,这让其无需投放传统广告和付出其他营销费用。

正是基于牢固的用户支持和宽容度,特斯拉在产物做工上的瑕疵可以大概得到大部门用户明白,以致特斯拉客岁与蔚来同时发生的电池起火变乱,并未像此中国竞争对手一样,引发轩然大波,而在2019年为了推动销量做出的频仍调价活动,也未触动其品牌根基。

但平价车型Model 3正在将特斯拉带入更大众的汽车斲丧群体,特斯拉不再是新事物爱好者的猎奇玩具。一位在特斯拉中国工作4年的离职员工告诉36氪,“现在有很多特斯拉车主是借助金融工具,刚好够着买特斯拉,大概在一线都会被限牌限行,只能买特斯拉,这些用户在产物和做工方面,对特斯拉的要求和传统汽车的差别不大。”

借助用户支持和宽容度,特斯拉快速推进中国市场销量,但也忽视服务体系的完满。而用户圈层的变革,让特斯拉的服务和产物尺度,都面对更严苛的检验,“换芯门”掀起的舆论风暴也是由此而生。

中国市场,特斯拉的关键一役

中国市场对特斯拉的紧张性不问可知。

特斯拉在2019年第三、第四一连两个季度实现红利,可简单归结为两大因素,智能化支持的高端品牌溢价让特斯拉拥有近20%毛利率,大批量交付摊薄了特斯拉的研发和直营服务费用。因此,不停扩大市场销量是特斯拉维持红利的根本。特斯拉股价之以是飞速蹿升,也是由于2019年完成预定目的,实现了36.8万台的交付量。

一个倒霉信号出现在特斯拉的地域营收数据中,2019年,特斯拉美国市场贡献了126.53亿美元收入,比2018年的148.72亿美元同比降落15%。

特斯拉2019年10-K文件中地域营收数据,经在线翻译

美国市场是特斯拉的大本营,Model 3自2017年中批量交付起,仅已往两年时间,增速已出现显着下滑。固然,现在地域市场的详细交付数据尚未披露,腾讯科技曾引用外媒报道称,2019年第四序度,特斯拉在美国的电动车销量下跌27%,为56525辆,指向特斯拉在美国市场出现疲软状态。

刚刚交付的轿跑SUV车型Model Y被视为特斯拉的新增长点,但这款车型的7座和斜背筹划,显然不是大众的选择目的。特斯拉曾不停开释出电动皮卡Cybertruck的订单量,却对Model Y的预订情况只字未提。

中国作为环球最大的汽车斲丧市场,无疑成为特斯拉的下一个关键战场。2019年,特斯拉在中国市场的营收29.79亿美元,同比增长69.55%。

现在,特斯拉的中国工厂已全速运转,一期工厂规划年化产能为15万台。上海市的羁系文件披露,特斯拉上海工厂二期已经进入审批步调,这座特斯拉首家外洋工厂将负担Model 3、Model Y等多款车辆的本地化生产。马斯克表现,上海工厂生产Model 3的单元资本较美国工厂的生产资本低落了65%。

更低的生产制造资本、购置税免除优惠、财务补贴等诸多刺激因素,好像都指向特斯拉在中国的销量发作。但2020年伊始就出现的这场“换芯”危急,大概能提示特斯拉,中国市场的特殊和复杂性。

2014年底建立的蔚来汽车,在5年时间内敏捷崛起,树立起一个国产高端品牌,依附的正是捕获到国内用户服务的痛点。2019年,蔚来汽车以40万左右的售价区间交付高出2万辆汽车,间隔特斯拉的4万多辆并不迢遥。

别的,特斯拉在国内市场的供应链也正从30%本地化向100%的目的迈进。一位资深行业观察人士向36氪透露,特斯拉的供应链决议权仍然把握在美国总部,国内团队更多是实行。2019年底忽然发作的新冠肺炎疫情,以致未能引发远在美国的特斯拉总部警觉,这家公司在开工前一周才开始匆匆预备防疫物资。

“一个总部同时支持美国、中国、德国三地供应链,这并倒霉于本地化,尤其是中国市场的情况复杂多变。”上述行业人士批评称。

特斯拉的国产化好像是一场完满的进击,但阿喀琉斯之踵在那里?


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